九江公安“铁腕护江”绘就长江生态新画卷

在长江与鄱阳湖的交汇处，一艘艘满载集装箱的现代货轮正缓缓驶过九江港，它们的身影与千年(qiānnián)前的漕船在时光长河中重叠(chóngdié)。 在江西的版图上，2400多条河流纵横交错、百转千回，汇成赣、抚、信、饶、修(xiū)五大干流(gànliú)注入鄱阳湖，再(zài)奔涌入浩瀚长江，进东海，向世界。 从商代青铜器跨省流转的(de)涟漪，到隋唐“波斯湾—广州—赣江—鄱阳湖”国际贸易动脉(dòngmài)的澎湃，再到明清时期“舟船之盛，尽于江西”的赞誉……舟楫(zhōují)水利之便，造就了曾经江西水运大省的不朽辉煌。 当前，内河航运高质量发展迎来关键机遇期(jīyùqī)，振奋(zhènfèn)着江西“水运复兴”的脉搏—— 2021年至2024年，江西水运基础设施建设累计(lěijì)完成投资(tóuzī)321.8亿元，到今年底，全省高等级航道里程将突破一千公里大关(dàguān)，基本形成赣江、长江(chángjiāng)干线江西段及信江“一纵两横”高等级航道主骨架。 重振(zhòngzhèn)“舸舰迷津(míjīn)、舳舻十里”辉煌，其时已至，其势已成，其兴可待。 吉安市峡江县福民乡(fúmínxiāng)水利枢纽航道。大江网视觉江西 黎海园 摄 从(cóng)“吴头楚尾”到“黄金水道” 因水而兴，因运而盛。回溯(huísù)历史，水运给江西带来荣光与繁华。 “襟三江而带(dài)五湖，控蛮荆而引瓯越。”作为通衢要地，江西(jiāngxī)自古以来就具有得天独厚的水运优势，一条条(yītiáotiáo)黄金水道为江西乃至整个中国与世界的经济、文化交流作出了巨大贡献。 据专家考证，江西地区曾发掘出大批商代文化遗址，出土青铜器(qīngtóngqì)、陶范、玉器等(děng)，说明商代时期江西与(yǔ)全国各地交往已经比较频繁，当时区域交往以水运为主。 到了隋唐宋元时期，中国的水路运输由波斯湾(bōsīwān)经马六甲海峡和(hé)北部湾到广州，入广东北江越大庾岭（陆路）转赣江，而后经洪州（南昌(nánchāng)）入鄱阳湖。 彼时，作为南北交通大动脉的重要组成部分，江西航路被(bèi)纳入全国水运交通总网络(wǎngluò)，省内漕粮和土特产品运输(yùnshū)及岭南的过境物资运输都空前繁荣起来。 赣江航运的繁荣，直接带动了江西经济的崛起。宋代以后，景德镇的瓷器、樟树的药材、铅山的纸张、赣南的木材(mùcái)，都通过赣江运往全国(quánguó)各地，甚至远销海外。《赣江航运史》中引用的一份明代税关记录显示，赣州、吉安等(děng)地的商税收入曾居(céngjū)全国前列，足见当时(dāngshí)赣江商贸之盛。 历史数据印证着这种繁荣：元代江西造船业领跑全国，隆兴府（南昌）年造漕船超(chāo)千艘；明清时期(shíqī)，赣江沿线形成“十里码头百艘船”的盛景，九江(jiǔjiāng)港成为“三大茶市”之一。 水运，不仅塑造了(le)江西的城市格局——南昌、九江、景德镇皆因水而兴，更(gèng)催生了独特的“江右商帮”文化，船工号子、码头号子等至今仍在赣鄱(pó)大地回响。 山脉围阻，水流奔涌，悠悠(yōuyōu)流淌的赣鄱水系，造就了曾经江西水运大省的不朽辉煌(huīhuáng)。 重铸水运脊梁(jíliáng)的“硬核”支撑 时代的车轮(chēlún)滚滚向前。随着公路、铁路的兴起，以及航道淤塞、桥梁限高等原因，辉煌千百年的黄金水道，在(zài)现代快速交通的勃兴下(xià)逐渐暗淡。 近年来，江西以一系列重大工程为笔，在江河画卷上重绘通途，为“水运复兴”奠定了(le)坚实基础(jiānshíjīchǔ)。 2021年至2024年，300余亿元(yìyuán)的水运(shuǐyùn)投资，印证了江西重振水运的雄心。 随着赣江、信江十个梯级枢纽船闸相继建成投运并(bìng)全面贯通三级航道，航道升级带来的发展红利正加速释放(shìfàng)。 看着赣江吉安段281.3公里实现三级航道(hángdào)全(quán)贯通，千吨级船舶畅行无阻，江西农好农业公司负责人(fùzérén)林先生切身感受到变化：“过去从樟树运粮到吉安，汽运成本高达50元/吨，如今依托水路直达，单吨成本立省10元。”这条焕发生机的“水上经济动脉(dòngmài)”，高效输送着看得见、摸得着(mōdézhe)的经济实惠。 作为上饶港首座千吨级货运码头，鄱阳港区(gǎngqū)角子口作业区开港，不仅(bùjǐn)开通至九江(jiǔjiāng)港红光码头定点班轮，更一举实现信江船载集装箱和“借船出海”零的突破。 “今年全省港口(gǎngkǒu)生产性泊位将达598个，年设计(shèjì)通过能力3.4亿吨，集装箱182.5万标箱。预计到今年底，全省高等级航道里程将突破1000公里。”江西省交通运输(jiāotōngyùnshū)厅水运处一级主任科员赵道成说，江西“一纵两横”高等级航道主骨架和“两主五重”的港口体系(tǐxì)雏形已经形成(xíngchéng)。 江西将持续推进水运基础设施建设，今年全力推进昌江、袁河(yuánhé)航道(hángdào)提升工程以及万安下村(cūn)、丰城上峰等一批现代化港口水运基础设施建设，扶持南昌港、九江港往返(wǎngfǎn)赣江中上游航线发展，支持港口集装箱铁水联运，吸引赣江中上游适水货物在南昌港和九江港集聚、中转，形成干支联动的(de)水运网络，让江西的水运血脉畅通，活力奔涌。 水运复兴背后的经济密码(mìmǎ) 一度式微(shìwēi)的水运，为何再度被寄予厚望？ 航道通则水运(shuǐyùn)达，水运达则(dázé)百业兴。据了解，江西目前通航河流101条，航道总里程5716公里，位列全国内河省份第九，是水网比较发达的省份之一(zhīyī)。 众所周知，水运具有运量大、成本(chéngběn)低等优势，对降低全社会物流成本有支撑保障作用。得天独厚的(de)水运资源优势，也是江西的发展(fāzhǎn)优势、竞争优势。 沿江产业带布局也与水运同频共振。“江西赣江、信江及长江江西段沿江布局了汽车制造、电子信息(diànzixìnxī)等产业集群(jíqún)，形成了沿江产业走廊。”赵道成告诉记者，赣江沿线城市工业园区依托毗邻港口的区位(qūwèi)优势，企业原料入厂、产品出港的短途运输(duǎntúyùnshū)成本下降明显。 “船二代”刘秀平的经历是时代的缩影。从父辈运输毛竹木材的百吨(dūn)小船，到如今掌舵(zhǎngduò)6500吨巨轮穿梭于赣江(gànjiāng)、长江，集装箱与整车运输已成常态。“水运的变化翻天覆地”，这朴素感慨的话语(huàyǔ)背后，是一条航道重生带来的产业跃迁。 无独有偶(wúdúyǒuǒu)。随着装载1000吨(dūn)铁矿粉(fěn)的(de)“麒麟皓68船舶”顺利停靠在泰和沿溪(yánxī)货运码头卸货，永新县(yǒngxīnxiàn)企业(qǐyè)成功开展了第一笔水路运输业务，实现10元/吨物流成本缩减；从事竹片、木片生意的黄先生在赣州开了一家公司，此前，一直走汽运，成本达100元/吨，如今赣江至长江中下游水运通道的贯通，其毅然选择水运，成本直降20元/吨；在吉安港，江西银衫白水泥股份有限公司通过水路中转运输货物，每年可节约物流成本近千万元。 一个个鲜活案例，用具体数字诠释着江西水运复兴带来的经济红利(hónglì)。 当“南昌—九江”集装箱班轮划破鄱阳湖的晨雾，当千吨货轮满载(mǎnzài)“江西制造”经信江(xìnjiāng)借船出海，江西的“水运复兴”已超越交通范畴，成为重塑(zhòngsù)省域竞争力的战略支点。 “随着国家层面一系列加快内河水运发展政策措施的出台，江西水运复兴迎来了历史性(lìshǐxìng)机遇。”在(zài)江西省交通运输厅规划处一级主任科员曹驰昊看来，江西现有有色金属、钢铁、建材等(děng)产业对水运需求旺盛，通过水运条件的改善可牵引沿江(yánjiāng)产业集聚(jíjù)，推动“港产城”融合发展，水运复兴是江西经济高质量发展的内在需求。 “今年底(jīnniándǐ)，江西水运量占全社会货运量(huòyùnliàng)中的比重将提升至8.1%，赣江、信江(xìnjiāng)流域逐步成为江西省经济发展的重要轴带。”曹驰昊告诉记者，水运复兴正重塑江西的开放格局—— 2035年，江西将建成袁河、昌江等支线高等级航道，推进浙赣粤航道建设，基本(jīběn)形成(xíngchéng)“两横一纵(yīzòng)十支”高等级航道网，基本形成以“两主五重四一般”的现代化港口集群。 从秦汉漕船到(dào)现代货轮，从赣江纤道到智能港口，一条承载过商帮传奇的古老航道复兴，不仅是物理意义上的通江达海(dáhǎi)，更是江西在长江(chángjiāng)经济带发展战略中重塑枢纽地位(dìwèi)、为实体经济注入低成本动能的关键落子。 信息日报全媒体记者谢梦丽/文(wén)