一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得(huòdé)由中国民用航空局西南地区管理局(guǎnlǐjú)颁发的CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是(shì)，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质。 为何一家eVTOL企业要用(yòng)传统直升机取证？今天一文为大家说清楚(qīngchǔ)。 要弄清楚这些问题，得先明白(míngbái)几个概念。 中国民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是(shì)中国民用航空领域具有法律效力的专业性行政管理法规(fǎguī)文件(wénjiàn)体系，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有(gòngyǒu)上百部，为彼此(bǐcǐ)进行区分，用于各个方面的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪(nǎ)一个方面的规章”。 比如，CCAR-21部(bù)《民用航空产品和零部件合格审定(shěndìng)规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型(dàxíng)飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全(ānquán)管理规则》。 图源：中国民用航空局官网(guānwǎng)截图 其中，CCAR-135部(bù)是针对小型航空(hángkōng)器的商业运营而制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称(jiǎnchēng)AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类(zhǒnglèi)的行政(xíngzhèng)许可证书。 简单来说(láishuō)，这是民用航空企业(qǐyè)能够商业运行的必需许可，也是保障乘客安全的基础。 图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图 接下来我们回答(huídá)第二个问题，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行合格证(hégézhèng)？ 低空经济(jīngjì)要发展，应用场景是重要驱动力。 沃飞长空作为国内领先的eVTOL主机厂，深知行业(hángyè)要发展，本质是要构建“技术适航-场景验证-运营样本(yàngběn)”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及(yǐjí)低空运营商业模式的落地(luòdì)实施尤为关键。 由此出发，此次沃飞(wòfēi)长空以直升机为主体，获批(huòpī)CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空应用场景(chǎngjǐng)能够落地(luòdì)实现的第一步，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的(de)运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别(shíbié)在运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付(jiāofù)中提醒客户做防范. 另一方面(lìngyìfāngmiàn)，也可为现有135部的运营商们后续(hòuxù)使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空(dīkōng)经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。 瞄准低空应用场景(chǎngjǐng)落地(luòdì)的目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。 打通低空(dīkōng)出行航线运作流程 目前，沃飞长空已助力成都完成了城市低空载人交通首航，在国内首次使用直升机(zhíshēngjī)执飞完成了同一城市两个大型繁忙(fánmáng)民用运输机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞(shìfēi)市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山(qīngchéngshān)的飞行试验(shìyàn)。 从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的(de)民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表(dàibiǎo)的eVTOL产品的商业(shāngyè)应用奠定(diàndìng)了坚实的基础。 解锁(jiěsuǒ)“飞行观光+文化沉浸”双体验 随后，沃飞长空再次以(yǐ)直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅(wénlǚ)走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并(bìng)以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率(xiàolǜ)与景观视野实现双重跃迁。 这些从(cóng)实战(shízhàn)中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速(jiāsù)低空经济从技术(jìshù)验证迈向规模化商业落地。 此次获取CCAR-135部运行合格证(hégézhèng)后，沃飞长空将坚持(jiānchí)通过三步走的路径来积累运营能力： 第一步，直升机“先行探路”，开展低空场景验证(yànzhèng)飞行； 凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行(fēixíng)，积累空域动态协调机制、气象(qìxiàng)适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此(cǐ)过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石(jīshí)与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂(zhǔjīchǎng)，对现行民航(mínháng)规章与运行体系的系统性实践。 第二步，推动AE200与现有运行体系适配并(bìng)检验可靠性； 待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证(yànzhèng)(yànzhèng)的航线(hángxiàn)与场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段(shàngyījiēduàn)的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。 第三步，使用AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的大规模运营(yùnyíng)提供运营经验(jīngyàn)； 依托前(qián)两步验证测试出的成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空(dīkōng)经济解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为(wèi)核心的低空交通网络。 低空经济不(bù)缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全可持续(chíxù)的商业闭环。 作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空(chángkōng)始终坚持“产品研发适航+商业化运营探索”双线战略，以“直升机(zhíshēngjī)先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径(lùjìng)，为行业搭建贯通技术创新(jìshùchuàngxīn)与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。